第488章 新的品牌
第488章新的品牌
Legacy虽然它的英文意思是遗产、遗赠，但其实后来它也引进了华夏，翻译名：力狮。
不过这是后话，此时白川枫也还没联想到这一点。
“既然决定了新的车系，那么在霓虹国内和海外的发售的版本，有什么不同？”
新车系在不同国家发售，大多也会有着一些细微化的区别，这是正常操作。
关于这一点中村孝雄他们此前也考虑了良久，“Legacy我们准备在霓虹发售标准版，在北米除了标准版再增加一个旅行版。”
因为地域不同、文化不同，霓虹与北米的民众在汽车偏好的选择上也有着明显的不同。
最大的区别比如说排量，以前霓虹这里满大街的600cc以下的轻型车，但是在北米低于1600cc估计都没人看。
霓虹地域狭隘，大城市人口众多，加上资源缺乏，所以反而是轻型车比较吃香。
但北米就恰恰相反，广袤的国土以及随时为抢油做准备的米国大兵，就造就了大排量车型的应用市场。
不过因为斯巴鲁做的是高端豪华车型，所以Legacy在设计之初为了保证动力，排量基本都在1800cc以上。
恰逢泡沫时期霓虹国内汽车市场繁荣，这时候人们买车已经很少考虑油耗了。
“SIKADE这种走性价比路线的车型，我想把它的第一站放到华夏。”
“没错，品牌分级。”白川枫点点头肯定了大家的想法。
排名最末的10位全部是东京都23区的成员，这是不是很不可思议，最发达的地区汽车保有量却最少？
不过仔细想一想其实也不算太奇怪，毕竟东京的公共交通非常发达。
“品牌分级？”中村孝雄他们下意识的发出了疑问。
“我知道大家认为现在的华夏并不是汽车消费市场的主力，但是我们投资的是未来。
“斯巴鲁这个品牌保留，它依旧专注于中高端市场，也只做中高端车型。
但如果白川汽车去的话，那就是合资的第三家，日系的第一家。
也就这两年泡沫来临的原因，开车的人才慢慢变多。
不过毕竟已经断代了几年，此时再捡起两驱技术
“白川桑，亲民的两驱车以前富士重工不是没试过，然而效果并不是很理想。”
只有足够多的市场，足够多的销量，才会让斯巴鲁健康的成长下去。”
因此白川枫才说要放低自己的姿态，开始走亲民路线。
除了大众、吉普，在此时好像也没有其他品牌在天朝有主机厂了。
在86年以前，轻型车占据了霓虹汽车市场37.5%的需求，但是现在这个份额已经降到了10%以下。
因为斯巴鲁在最初始的几款车型上，并不是一上来就用了四驱系统。
诸位在水平对置、全时四驱上的造诣，以后可以尽情的在斯巴鲁车型上释放。
白川枫这样说大家的脸上才稍稍缓解，不过他们知道这不是重点。
“以前的富士重工，也就是现在的斯巴鲁，太过注重于水平对置、全时四驱这些字眼了。”
“后续也可以尝试在霓虹发售旅行版，排量最低也要2000cc以上，能到3000cc那就最好。
它是前者的升级版，瞄准的依旧是霓虹国内的富裕阶层。”
与之相反，排量在2000cc左右的豪华车型，它们的市场份额开始大幅上升。
至于SIKADE（白川汽车）以后走量的两驱车技术，白川枫并不是很担心。
白川枫的话音刚落大家就笑了起来，这并不是一句玩笑话，而是事实。
“华夏？”大家下意识的惊呼出声，在当前年代那里可不是汽车的理想市场。
去年根据交通省发布的「日本自动车检查登录情报」统计报表，涵盖日本全国1741个区市町村家庭有车数据显示。
既然如此我们为什么不去一个全新的市场呢，在那里和汽车的相关市场几乎一片空白，它正适合SIKADE生根发芽。
后者或许年轻人更喜欢，单看概念图白川枫就觉得它外形很张扬。
SIKADE，这几个字母是白川枫名字罗马音的缩写。
略一考虑中村孝雄他们也同意了这样的看法，先用普通版试水，市场反馈不错那就加上旅行版。
果然，说到底还是盈利啊。
做汽车有工匠精神那没错，但这不符合白川枫资本家的身份，他只想利益最大化。
他们知道，这位白川桑要对斯巴鲁进行大手术了。
“当然这并不是批评，斯巴鲁有自己独特的技术那是好事。
再不济到时候也可以挂出斯巴鲁的牌子，吸引一波关注嘛。
“诶？”众人迷糊了，不是说好了要深耕霓虹市场吗？
在以前人们购买Legacy这样的豪华车或许会犹豫，但是至少这几年它不会成为门槛。
它也是慢慢从两驱过渡而来的，所以两驱技术的积累斯巴鲁仍旧保留着。
东北、九州等地人们出行，能依靠的大多只能是汽车。所以偏远地区的人均汽车数量，反而远多于东京。
如果我们在那里成立一家合资汽车厂，那么SIKADE（白川汽车）将会成为第一个入驻华夏的日系汽车。”
诸位所作的功绩，也成为了如今斯巴鲁向世人展示的名片。”
“SIKADE会作为一个单独品牌运营，不仅如此我们还会注册相关的株式会社。
白川枫想在霓虹也发售旅行版的目的就在这里，他瞄准的是霓虹周边地区。
这个亲民的品牌，或许我们可以称之为SIKADE（白川汽车）。”
换算下来这就是1.8L，这个动力别说霓虹了，就是在北米也不算虚。
本来他想直接用罗马音代替的，不过虽然日语读起来还算习惯，但是英文却有些拗口。
这些地方之所以家庭汽车拥有量多，也还是和公共交通有关。因为地形的限制，铁路网等主干线非常稀少。
因为人口拥挤加上汽车燃油费、停车费、各种税费不划算原因，大家反而更习惯乘坐电车地铁。
物以稀为贵，虽然现在天朝的市场有限，但是至少白川汽车不愁知名度啊。
真正合资的主机厂，目前没有任何一家日系汽车在那里有投资。
“中村桑，在未来三年内SIKADE并不会在霓虹上市，或者说霓虹不是它的主战场。”
这也是为什么中村孝雄他们敢设计Legacy系列车型的原因所在，说到底还是因为有市场有需求。
白川枫简简单单的一句话，就让会议室里所有人都打起了精神。
“AlcyoneSVX就先按照计划推进，不过除了推出新车型，斯巴鲁还要改变营销策略。”
于是为了增加流畅度，也为了以后便于传播，索性就改为了缩写。
“然而从整个企业的角度出发，市场才是第一需要考量的东西。
如果说Legacy系列是注重操控性及空间的中型豪华车，那么AlcyoneSVX就是科幻风尚的超级轿跑。
但即使如此东京的人均汽车数量依旧最少，最多的反而是那些偏远地区。
虽然名义上丰田、日产这些在70年代就进入华夏了。但那大多是经销商式的合作，以及偶尔一两项技术的支援。
想要治本，单单发售新车可不行。
而且白川枫是反其道而行，直接先在天朝发展SIKADE品牌，以后再考虑反哺霓虹或者海外。
听到中村孝雄说将要发售两个版本，国内国外有旅行版的区别后，白川枫却觉得不需要如此。
斯巴鲁之所以走现在的路线，并不是它想，而是市场的选择。
因此我决定，在乘用汽车市场，斯巴鲁做品牌分级。”
以前的富士重工因为太过注重所谓的安全、四驱、水平对置，逐渐在这条小众的路上越走越远。
两者面对的客户群体不一样，前者更注重实用与性能。
两驱、省油、性价比，这些才是我们需要考虑的第一设计要素。
小众的斯巴鲁或许会成为某些粉丝的信仰，但那样高高在上端着的斯巴鲁注定不会大爆。
说白了就是先成立一个新品牌，走亲民化路线，至于斯巴鲁依旧定位于高端市场。
不要小瞧了东京都以外其他地方的市场需求，要知道东京可是霓虹人均车辆最少的地方。”
见到中村孝雄他们脸色突然变得沉重，白川枫连忙笑着摆摆手。
比如沿海的福岛，山地丘陵众多的群马、秋田等地，它们都在统计表的前十名中。
“那么中村桑，Legacy系列就交给你了。除了这些，斯巴鲁还有其他开发计划吗？”
“斯巴鲁这个品牌毫无疑问已经深入人心，以前一系列的车型奠定了它的知名度，以及它在人们所拥有的形象。
“我们准备在ALCYONE（昴宿六）平台，再增加一款SVX车型。
不过考虑到目前的情况，SIKADE会先挂靠在斯巴鲁之下，等未来它正式推出自己的车型后再做细分化处理。”
这个道理白川枫当然懂，不过他准备推广SIKADE品牌的地方并不是霓虹。
虽然中村孝雄他们懂，但是作为理工男，这依旧与他们的理念有些不太相容。
“所以为了长久的解决斯巴鲁以后再遇到相似的问题，在经营上我们或许也需要放低姿态了。”
中村孝雄说的比较委婉，但意思很明确。
那些更经济的两驱车，人们为什么不选丰田、日产、本田这些更具知名度车厂，而选择一个毫无根基的白川汽车呢。
不过这毕竟只是短期计划，是用来改善斯巴鲁财政问题的应急措施。
作为一个全新的品牌，无论是在霓虹还是在海外，想要获得认可都是一件比较难的事。
当然与之相对应的我们需要一个更加亲民的品牌，斯巴鲁所具有的优点，它通通不需要。
是的没错，白川枫一向敢为天下先。
“斯巴鲁以前的两驱车型，Subaru1000、FF-1、R-2，甚至现在的LEONE系列都可以做一番改进。
然后转型成白川汽车的两驱车系，引入华夏。它们的设计理念就像刚刚说的，便宜、省油、高性价比作为第一要素。”
两驱技术斯巴鲁有，现在要做的是进行技术迭代及天朝本土化设计。
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Legacy虽然它的英文意思是遗产、遗赠，但其实后来它也引进了华夏，翻译名：力狮。
不过这是后话，此时白川枫也还没联想到这一点。
“既然决定了新的车系，那么在霓虹国内和海外的发售的版本，有什么不同？”
新车系在不同国家发售，大多也会有着一些细微化的区别，这是正常操作。
关于这一点中村孝雄他们此前也考虑了良久，“Legacy我们准备在霓虹发售标准版，在北米除了标准版再增加一个旅行版。”
因为地域不同、文化不同，霓虹与北米的民众在汽车偏好的选择上也有着明显的不同。
最大的区别比如说排量，以前霓虹这里满大街的600cc以下的轻型车，但是在北米低于1600cc估计都没人看。
霓虹地域狭隘，大城市人口众多，加上资源缺乏，所以反而是轻型车比较吃香。
但北米就恰恰相反，广袤的国土以及随时为抢油做准备的米国大兵，就造就了大排量车型的应用市场。
不过因为斯巴鲁做的是高端豪华车型，所以Legacy在设计之初为了保证动力，排量基本都在1800cc以上。
恰逢泡沫时期霓虹国内汽车市场繁荣，这时候人们买车已经很少考虑油耗了。
“SIKADE这种走性价比路线的车型，我想把它的第一站放到华夏。”
“没错，品牌分级。”白川枫点点头肯定了大家的想法。
排名最末的10位全部是东京都23区的成员，这是不是很不可思议，最发达的地区汽车保有量却最少？
不过仔细想一想其实也不算太奇怪，毕竟东京的公共交通非常发达。
“品牌分级？”中村孝雄他们下意识的发出了疑问。
“我知道大家认为现在的华夏并不是汽车消费市场的主力，但是我们投资的是未来。
“斯巴鲁这个品牌保留，它依旧专注于中高端市场，也只做中高端车型。
但如果白川汽车去的话，那就是合资的第三家，日系的第一家。
也就这两年泡沫来临的原因，开车的人才慢慢变多。
不过毕竟已经断代了几年，此时再捡起两驱技术
“白川桑，亲民的两驱车以前富士重工不是没试过，然而效果并不是很理想。”
只有足够多的市场，足够多的销量，才会让斯巴鲁健康的成长下去。”
因此白川枫才说要放低自己的姿态，开始走亲民路线。
除了大众、吉普，在此时好像也没有其他品牌在天朝有主机厂了。
在86年以前，轻型车占据了霓虹汽车市场37.5%的需求，但是现在这个份额已经降到了10%以下。
因为斯巴鲁在最初始的几款车型上，并不是一上来就用了四驱系统。
诸位在水平对置、全时四驱上的造诣，以后可以尽情的在斯巴鲁车型上释放。
白川枫这样说大家的脸上才稍稍缓解，不过他们知道这不是重点。
“以前的富士重工，也就是现在的斯巴鲁，太过注重于水平对置、全时四驱这些字眼了。”
“后续也可以尝试在霓虹发售旅行版，排量最低也要2000cc以上，能到3000cc那就最好。
它是前者的升级版，瞄准的依旧是霓虹国内的富裕阶层。”
与之相反，排量在2000cc左右的豪华车型，它们的市场份额开始大幅上升。
至于SIKADE（白川汽车）以后走量的两驱车技术，白川枫并不是很担心。
白川枫的话音刚落大家就笑了起来，这并不是一句玩笑话，而是事实。
“华夏？”大家下意识的惊呼出声，在当前年代那里可不是汽车的理想市场。
去年根据交通省发布的「日本自动车检查登录情报」统计报表，涵盖日本全国1741个区市町村家庭有车数据显示。
既然如此我们为什么不去一个全新的市场呢，在那里和汽车的相关市场几乎一片空白，它正适合SIKADE生根发芽。
后者或许年轻人更喜欢，单看概念图白川枫就觉得它外形很张扬。
SIKADE，这几个字母是白川枫名字罗马音的缩写。
略一考虑中村孝雄他们也同意了这样的看法，先用普通版试水，市场反馈不错那就加上旅行版。
果然，说到底还是盈利啊。
做汽车有工匠精神那没错，但这不符合白川枫资本家的身份，他只想利益最大化。
他们知道，这位白川桑要对斯巴鲁进行大手术了。
“当然这并不是批评，斯巴鲁有自己独特的技术那是好事。
再不济到时候也可以挂出斯巴鲁的牌子，吸引一波关注嘛。
“诶？”众人迷糊了，不是说好了要深耕霓虹市场吗？
在以前人们购买Legacy这样的豪华车或许会犹豫，但是至少这几年它不会成为门槛。
它也是慢慢从两驱过渡而来的，所以两驱技术的积累斯巴鲁仍旧保留着。
东北、九州等地人们出行，能依靠的大多只能是汽车。所以偏远地区的人均汽车数量，反而远多于东京。
如果我们在那里成立一家合资汽车厂，那么SIKADE（白川汽车）将会成为第一个入驻华夏的日系汽车。”
诸位所作的功绩，也成为了如今斯巴鲁向世人展示的名片。”
“SIKADE会作为一个单独品牌运营，不仅如此我们还会注册相关的株式会社。
白川枫想在霓虹也发售旅行版的目的就在这里，他瞄准的是霓虹周边地区。
这个亲民的品牌，或许我们可以称之为SIKADE（白川汽车）。”
换算下来这就是1.8L，这个动力别说霓虹了，就是在北米也不算虚。
本来他想直接用罗马音代替的，不过虽然日语读起来还算习惯，但是英文却有些拗口。
这些地方之所以家庭汽车拥有量多，也还是和公共交通有关。因为地形的限制，铁路网等主干线非常稀少。
因为人口拥挤加上汽车燃油费、停车费、各种税费不划算原因，大家反而更习惯乘坐电车地铁。
物以稀为贵，虽然现在天朝的市场有限，但是至少白川汽车不愁知名度啊。
真正合资的主机厂，目前没有任何一家日系汽车在那里有投资。
“中村桑，在未来三年内SIKADE并不会在霓虹上市，或者说霓虹不是它的主战场。”
这也是为什么中村孝雄他们敢设计Legacy系列车型的原因所在，说到底还是因为有市场有需求。
白川枫简简单单的一句话，就让会议室里所有人都打起了精神。
“AlcyoneSVX就先按照计划推进，不过除了推出新车型，斯巴鲁还要改变营销策略。”
于是为了增加流畅度，也为了以后便于传播，索性就改为了缩写。
“然而从整个企业的角度出发，市场才是第一需要考量的东西。
如果说Legacy系列是注重操控性及空间的中型豪华车，那么AlcyoneSVX就是科幻风尚的超级轿跑。
但即使如此东京的人均汽车数量依旧最少，最多的反而是那些偏远地区。
虽然名义上丰田、日产这些在70年代就进入华夏了。但那大多是经销商式的合作，以及偶尔一两项技术的支援。
想要治本，单单发售新车可不行。
而且白川枫是反其道而行，直接先在天朝发展SIKADE品牌，以后再考虑反哺霓虹或者海外。
听到中村孝雄说将要发售两个版本，国内国外有旅行版的区别后，白川枫却觉得不需要如此。
斯巴鲁之所以走现在的路线，并不是它想，而是市场的选择。
因此我决定，在乘用汽车市场，斯巴鲁做品牌分级。”
以前的富士重工因为太过注重所谓的安全、四驱、水平对置，逐渐在这条小众的路上越走越远。
两者面对的客户群体不一样，前者更注重实用与性能。
两驱、省油、性价比，这些才是我们需要考虑的第一设计要素。
小众的斯巴鲁或许会成为某些粉丝的信仰，但那样高高在上端着的斯巴鲁注定不会大爆。
说白了就是先成立一个新品牌，走亲民化路线，至于斯巴鲁依旧定位于高端市场。
不要小瞧了东京都以外其他地方的市场需求，要知道东京可是霓虹人均车辆最少的地方。”
见到中村孝雄他们脸色突然变得沉重，白川枫连忙笑着摆摆手。
比如沿海的福岛，山地丘陵众多的群马、秋田等地，它们都在统计表的前十名中。
“那么中村桑，Legacy系列就交给你了。除了这些，斯巴鲁还有其他开发计划吗？”
“斯巴鲁这个品牌毫无疑问已经深入人心，以前一系列的车型奠定了它的知名度，以及它在人们所拥有的形象。
“我们准备在ALCYONE（昴宿六）平台，再增加一款SVX车型。
不过考虑到目前的情况，SIKADE会先挂靠在斯巴鲁之下，等未来它正式推出自己的车型后再做细分化处理。”
这个道理白川枫当然懂，不过他准备推广SIKADE品牌的地方并不是霓虹。
虽然中村孝雄他们懂，但是作为理工男，这依旧与他们的理念有些不太相容。
“所以为了长久的解决斯巴鲁以后再遇到相似的问题，在经营上我们或许也需要放低姿态了。”
中村孝雄说的比较委婉，但意思很明确。
那些更经济的两驱车，人们为什么不选丰田、日产、本田这些更具知名度车厂，而选择一个毫无根基的白川汽车呢。
不过这毕竟只是短期计划，是用来改善斯巴鲁财政问题的应急措施。
作为一个全新的品牌，无论是在霓虹还是在海外，想要获得认可都是一件比较难的事。
当然与之相对应的我们需要一个更加亲民的品牌，斯巴鲁所具有的优点，它通通不需要。
是的没错，白川枫一向敢为天下先。
“斯巴鲁以前的两驱车型，Subaru1000、FF-1、R-2，甚至现在的LEONE系列都可以做一番改进。
然后转型成白川汽车的两驱车系，引入华夏。它们的设计理念就像刚刚说的，便宜、省油、高性价比作为第一要素。”
两驱技术斯巴鲁有，现在要做的是进行技术迭代及天朝本土化设计。
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