第486章 问题
第486章问题
“水平对置发动机和全时四轮驱动系统，这两项技术在市场上的表现如何？”
“斯巴鲁的这两项技术得到了用户的一致好评，尤其是北米东部的五大湖地区，斯巴鲁的品牌知名度广为流传。”
“全球市场表现如何呢？”
“呃”中村孝雄有些卡壳，“斯巴鲁的市场表现比起丰田、日产要差了许多，但它的潜力值得期待。”
斯巴鲁的全球市场当然一言难尽了，只能说它是霓虹八大汽车制造商中的最后一名，妥妥的小众车。
无论是水平对置，还是全时四驱，其各部分设计和生产工艺都有相当苛刻的要求。
它们的制造成本相比常见的直列或V型发动机，以及两驱车要高出不少。
同时高精度制造要求也带来了更高的养护成本，另外它们在车身上紧凑的布局导致维修难度也比较高。
所以这两项技术优点很明显，当然缺陷也有，那就是不适合走量型车厂采用这种技术。
白川枫大概知道了斯巴鲁现在所面对的问题，不过这些待会再说。
“中村桑，请继续吧，关于斯巴鲁的信息越详细越好。”
在一辆斯巴鲁四驱中亲自感受了一番，白川枫感觉斯巴鲁的设计，在当前年代来说其实还行。
“哈伊”得到他的许可，中村孝雄继续介绍斯巴鲁的技术。
“除了以上两项技术，此外斯巴鲁在安全性上的设计也独树一帜。
高强度环形车架可以在发生碰撞时，最大程度的保护乘客人员的安全。”
在展厅的现场有一辆只保留车架的斯巴鲁车型，依据它中村孝雄也向白川枫介绍了这种安全设计的优点。
这种环状结构，将碰撞的震荡分散到各种方向，避免了普通车架传力路线不一致而产生的车厢变形现象。
这一通的机械设计理念介绍下来，斯巴鲁给白川枫的印象很特别。
它大概是霓虹车企中，最不像日系车的日本车了。
操纵性、动力、安全，这三点可不是一般薄皮日系车所具有的特点。
同时从技术市场的角度分析，这三种技术也是斯巴鲁的三板斧，算是唯一能值得称道的东西了。
啧，有点意思。
“除了在现有优势技术上继续深耕以外，斯巴鲁也在开发最新一代的辅助驾驶系统ADA（ActiveDrivingAssist）。”
“等等，辅助驾驶系统？”白川枫以为自己听错了，这玩意现在就有了？
“哈伊”中村孝雄点点头，“ADA是基于安全性设计的一套防碰撞系统。
这一套系统配合ABS技术以及车身主动防护技术，组成了VDC控制系统。
有了它就可以让汽车自动识别前方物体距离、形状、移动速度等，并且在恰当的时间提示驾驶员，对车辆进行制动。
这涉及到毫米波雷达、激光雷达、单目摄像头、双目摄像头等前沿技术，目前还处于开发阶段。”
中村孝雄的这一通解释，有点为白川枫打了新世界的感觉。
原来后世在汽车上常用的辅助驾驶系统，它们在80年代末已经在开始研究了。
“芯片上面如果需要支持可以找TSIC那里，软件上的支持则可以联系SSM。”
别的不敢说，在专业的辅助芯片设计上，TSIC绝对是霓虹的难波问。
而从HAL拆分出来的SSM也是一样，它们专注于各种软件工具的开发，现在已经慢慢成为了霓虹专业软件领域的领头羊。
“哈伊！”站在他身边的中村孝雄听到这个消息，兴奋的直搓手。
有过技术背景的他，当然知道TSIC和SSM的名号，这也是他一直眼馋的专业技术公司。
奈何之前因为富士重工的巨额亏损，他们压根没机会和两者合作。
现在白川枫主动提出来，要给予斯巴鲁对应的技术支持，尽早完善辅助驾驶系统。
听到这个消息，中村孝雄当然高兴啦，这刚瞌睡就有人送枕头啊。
啧，白川枫控股的这条大腿没抱错。
心情有些兴奋的中村孝雄，又开始介绍斯巴鲁另外一项前沿的研究。
“除了传统的燃油车，斯巴鲁在70年代也曾开发过纯电动车（EV）。
那时候东京还专门针对电动车举办过车展，丰田、日产、本田、马自达全都为此竞争过。
不过因为技术限制较大，纯电动车型一直停留在了概念样机阶段。
斯巴鲁当时也有参与设计，现在也还保留着当初的技术研发进度。”
电动车的概念其实很早就有了，霓虹在六七十年代为此还有过开发竞争。
甚至在华夏，电动车的概念也早就出现了。某大佬当初的亲笔信中，就曾建议国家尽早布局电动汽车领域。
只不过虽然脑洞都有，但是以现在的技术，想要真正商用还是太难了。
白川枫也在现场看了那辆斯巴鲁设计的EV电动车，造型臃肿不说，它们也称不上纯粹的电动车。
这更像是一种粗糙的油改电，不过这并不怪他们，因为硬件限制了技术的实现。
然而虽然现在的EV电动车不太现实，但是一些必要的技术储备也不能落下。
“白川电池在东北的研究所，正在进行锂电池技术研究。
斯巴鲁这里的EV电动车可以和他们合作研究，不需要以量产为目标，保持技术的持续积累即可。”
白川枫没指望自己能逆天改命，提前几十年把电动车商用，那不现实。
但是必须的技术积累却是需要的，哪怕多花点钱也没关系。
而听到白川控股下面还有锂电池技术开发，中村孝雄更加对自己的老板刮目相看了。
厉害啊，这些可都是前沿技术。
看来白川控股比外人想象的还要重视技术的开发，不过这对于斯巴鲁来说也绝对算得上是福音。
看完了民用汽车，中村孝雄也向白川枫他们介绍了其他领域的车种。
没错，除了民用汽车，斯巴鲁还有其他车型业务。
比如两轮摩托车、轻三轮、巴士等小众用途的车，不过这部分业务现在已经所剩无几了。
另外在特种车辆上，斯巴鲁也有涉及。
JR、私铁、国铁，他们所使用的铁道事业车，其中有相当一部分来自斯巴鲁。
内燃机车、电车、货车、特种作业车、大型轨道列车，这些都是以前富士重工的业务之一。
还别说这一点倒挺让白川枫意外，原来除了汽车，斯巴鲁的业务范围这么广。
如果说前面的车种让白川枫有些惊讶，那么等他看到航机事业部的产品时，那就是震撼了。
好吧，那些飞机大多脱离了民用的范畴。型号繁多，从远古飞机到现代机都有。
至于细节不可说
其实白川枫对于航机事业部也比较矛盾，一方面他只想斯巴鲁专注于民用汽车领域，一方面他又不知道该是否放手航机事业部。
不过涉及到防卫省，恐怕有些事也不是他一个人就能做主的。
算了，这些事先顺其自然吧。以后如果有变故，那时再做打算不迟。
今天在斯巴鲁的总部只是大概了解一下这里的情况，至于主机厂它们都在群马县，白川枫他们这次肯定是来不及看了。
根据中村孝雄的介绍，在北米斯巴鲁也有一座主机厂，主要是为当地的市场服务。
大致了解了一遍情况，白川枫对于斯巴鲁内心里已经有了计较。
“中村桑、诸位，关于斯巴鲁后续的计划，我们不妨一起讨论一下吧。”
“哈伊”众人齐声应诺的同时，脸色也严肃了不少。
刚刚他们那么卖力的介绍斯巴鲁的种种技术优势，不就是为了获得白川枫的青睐，然后在资源上有更多的倾斜吗？
一大群人参观完了总部后，都开始向楼上的会议室走去。
在那里，接下来就是决定以后斯巴鲁命运的时刻了。
“中村，桑斯巴鲁的情况大家已经了解了，那么现在再来说说它的市场吧？”
经营出现了危机，那么首先要做的当然是市场分析。
只有找到问题所在的症结，才能制作对应的解决方案。
说到这个话题，中村孝雄的神情也变得严肃。
“斯巴鲁目前在售的消费级车型主要有三种，它们分别是LEONE、多明戈以及ALCYONE。
LEONE系列定位于中端，全时四驱和水平对置系统在这个系列上都有应用，它们在霓虹也有着相当多的受众。
多明戈是K-CAR，属于轻型面包车的一种，它的设计宗旨是轻便、经济、简单。
而最后一款ALCYONE（昴宿六）则专为高端市场开发，它是斯巴鲁的第一款双门轿跑，也是斯巴鲁第一款出口海外的车型。
以上三种车系除了ALCYONE（昴宿六），另外两种在80年进行更新换代后，也在海外发售了对应的版本。
除此之外还有它们的延伸版本，比如越野版、旅行版等也在贩卖中。”
严格来说此时斯巴鲁的在售车型实际上只有这三种，其他原始的老车型，大多已经停售。
毫无疑问对于一家车企来说，三种在售车型属实有点偏少。
这或许也是斯巴鲁比较小众的原因之一，市场本身就有限，可选择性又比较少，这就相当于双向制约了。
不过斯巴鲁真正的经营危机不在这里，而在此前的市场定位。
“因为我们坚持了全时四驱及水平对置的路线，所以斯巴鲁车型的良好操纵性，在北米市场受到了热烈的欢迎。
从80年开始北米市场的销量及收益就开始远超霓虹本土，后来会社索性就以北米市场为主，开始做针对性的运营。
然而自从日元升值以来，斯巴鲁海外的销量就一落千丈。尤其是86年后，北米市场几乎丢失了60%的份额。”
提到日元升值带来的灾难，中村孝雄也是一脸的唏嘘。
想当初斯巴鲁也曾辉煌过，奈何变化来的太快，前富士重工完全是措手不及。
利润及销量最大的消费级车型遭遇滑铁卢，斯巴鲁的亏损也几乎是注定的事。
搞明白了现在斯巴鲁面对的情况，白川枫心里也有了大概的想法。
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“水平对置发动机和全时四轮驱动系统，这两项技术在市场上的表现如何？”
“斯巴鲁的这两项技术得到了用户的一致好评，尤其是北米东部的五大湖地区，斯巴鲁的品牌知名度广为流传。”
“全球市场表现如何呢？”
“呃”中村孝雄有些卡壳，“斯巴鲁的市场表现比起丰田、日产要差了许多，但它的潜力值得期待。”
斯巴鲁的全球市场当然一言难尽了，只能说它是霓虹八大汽车制造商中的最后一名，妥妥的小众车。
无论是水平对置，还是全时四驱，其各部分设计和生产工艺都有相当苛刻的要求。
它们的制造成本相比常见的直列或V型发动机，以及两驱车要高出不少。
同时高精度制造要求也带来了更高的养护成本，另外它们在车身上紧凑的布局导致维修难度也比较高。
所以这两项技术优点很明显，当然缺陷也有，那就是不适合走量型车厂采用这种技术。
白川枫大概知道了斯巴鲁现在所面对的问题，不过这些待会再说。
“中村桑，请继续吧，关于斯巴鲁的信息越详细越好。”
在一辆斯巴鲁四驱中亲自感受了一番，白川枫感觉斯巴鲁的设计，在当前年代来说其实还行。
“哈伊”得到他的许可，中村孝雄继续介绍斯巴鲁的技术。
“除了以上两项技术，此外斯巴鲁在安全性上的设计也独树一帜。
高强度环形车架可以在发生碰撞时，最大程度的保护乘客人员的安全。”
在展厅的现场有一辆只保留车架的斯巴鲁车型，依据它中村孝雄也向白川枫介绍了这种安全设计的优点。
这种环状结构，将碰撞的震荡分散到各种方向，避免了普通车架传力路线不一致而产生的车厢变形现象。
这一通的机械设计理念介绍下来，斯巴鲁给白川枫的印象很特别。
它大概是霓虹车企中，最不像日系车的日本车了。
操纵性、动力、安全，这三点可不是一般薄皮日系车所具有的特点。
同时从技术市场的角度分析，这三种技术也是斯巴鲁的三板斧，算是唯一能值得称道的东西了。
啧，有点意思。
“除了在现有优势技术上继续深耕以外，斯巴鲁也在开发最新一代的辅助驾驶系统ADA（ActiveDrivingAssist）。”
“等等，辅助驾驶系统？”白川枫以为自己听错了，这玩意现在就有了？
“哈伊”中村孝雄点点头，“ADA是基于安全性设计的一套防碰撞系统。
这一套系统配合ABS技术以及车身主动防护技术，组成了VDC控制系统。
有了它就可以让汽车自动识别前方物体距离、形状、移动速度等，并且在恰当的时间提示驾驶员，对车辆进行制动。
这涉及到毫米波雷达、激光雷达、单目摄像头、双目摄像头等前沿技术，目前还处于开发阶段。”
中村孝雄的这一通解释，有点为白川枫打了新世界的感觉。
原来后世在汽车上常用的辅助驾驶系统，它们在80年代末已经在开始研究了。
“芯片上面如果需要支持可以找TSIC那里，软件上的支持则可以联系SSM。”
别的不敢说，在专业的辅助芯片设计上，TSIC绝对是霓虹的难波问。
而从HAL拆分出来的SSM也是一样，它们专注于各种软件工具的开发，现在已经慢慢成为了霓虹专业软件领域的领头羊。
“哈伊！”站在他身边的中村孝雄听到这个消息，兴奋的直搓手。
有过技术背景的他，当然知道TSIC和SSM的名号，这也是他一直眼馋的专业技术公司。
奈何之前因为富士重工的巨额亏损，他们压根没机会和两者合作。
现在白川枫主动提出来，要给予斯巴鲁对应的技术支持，尽早完善辅助驾驶系统。
听到这个消息，中村孝雄当然高兴啦，这刚瞌睡就有人送枕头啊。
啧，白川枫控股的这条大腿没抱错。
心情有些兴奋的中村孝雄，又开始介绍斯巴鲁另外一项前沿的研究。
“除了传统的燃油车，斯巴鲁在70年代也曾开发过纯电动车（EV）。
那时候东京还专门针对电动车举办过车展，丰田、日产、本田、马自达全都为此竞争过。
不过因为技术限制较大，纯电动车型一直停留在了概念样机阶段。
斯巴鲁当时也有参与设计，现在也还保留着当初的技术研发进度。”
电动车的概念其实很早就有了，霓虹在六七十年代为此还有过开发竞争。
甚至在华夏，电动车的概念也早就出现了。某大佬当初的亲笔信中，就曾建议国家尽早布局电动汽车领域。
只不过虽然脑洞都有，但是以现在的技术，想要真正商用还是太难了。
白川枫也在现场看了那辆斯巴鲁设计的EV电动车，造型臃肿不说，它们也称不上纯粹的电动车。
这更像是一种粗糙的油改电，不过这并不怪他们，因为硬件限制了技术的实现。
然而虽然现在的EV电动车不太现实，但是一些必要的技术储备也不能落下。
“白川电池在东北的研究所，正在进行锂电池技术研究。
斯巴鲁这里的EV电动车可以和他们合作研究，不需要以量产为目标，保持技术的持续积累即可。”
白川枫没指望自己能逆天改命，提前几十年把电动车商用，那不现实。
但是必须的技术积累却是需要的，哪怕多花点钱也没关系。
而听到白川控股下面还有锂电池技术开发，中村孝雄更加对自己的老板刮目相看了。
厉害啊，这些可都是前沿技术。
看来白川控股比外人想象的还要重视技术的开发，不过这对于斯巴鲁来说也绝对算得上是福音。
看完了民用汽车，中村孝雄也向白川枫他们介绍了其他领域的车种。
没错，除了民用汽车，斯巴鲁还有其他车型业务。
比如两轮摩托车、轻三轮、巴士等小众用途的车，不过这部分业务现在已经所剩无几了。
另外在特种车辆上，斯巴鲁也有涉及。
JR、私铁、国铁，他们所使用的铁道事业车，其中有相当一部分来自斯巴鲁。
内燃机车、电车、货车、特种作业车、大型轨道列车，这些都是以前富士重工的业务之一。
还别说这一点倒挺让白川枫意外，原来除了汽车，斯巴鲁的业务范围这么广。
如果说前面的车种让白川枫有些惊讶，那么等他看到航机事业部的产品时，那就是震撼了。
好吧，那些飞机大多脱离了民用的范畴。型号繁多，从远古飞机到现代机都有。
至于细节不可说
其实白川枫对于航机事业部也比较矛盾，一方面他只想斯巴鲁专注于民用汽车领域，一方面他又不知道该是否放手航机事业部。
不过涉及到防卫省，恐怕有些事也不是他一个人就能做主的。
算了，这些事先顺其自然吧。以后如果有变故，那时再做打算不迟。
今天在斯巴鲁的总部只是大概了解一下这里的情况，至于主机厂它们都在群马县，白川枫他们这次肯定是来不及看了。
根据中村孝雄的介绍，在北米斯巴鲁也有一座主机厂，主要是为当地的市场服务。
大致了解了一遍情况，白川枫对于斯巴鲁内心里已经有了计较。
“中村桑、诸位，关于斯巴鲁后续的计划，我们不妨一起讨论一下吧。”
“哈伊”众人齐声应诺的同时，脸色也严肃了不少。
刚刚他们那么卖力的介绍斯巴鲁的种种技术优势，不就是为了获得白川枫的青睐，然后在资源上有更多的倾斜吗？
一大群人参观完了总部后，都开始向楼上的会议室走去。
在那里，接下来就是决定以后斯巴鲁命运的时刻了。
“中村，桑斯巴鲁的情况大家已经了解了，那么现在再来说说它的市场吧？”
经营出现了危机，那么首先要做的当然是市场分析。
只有找到问题所在的症结，才能制作对应的解决方案。
说到这个话题，中村孝雄的神情也变得严肃。
“斯巴鲁目前在售的消费级车型主要有三种，它们分别是LEONE、多明戈以及ALCYONE。
LEONE系列定位于中端，全时四驱和水平对置系统在这个系列上都有应用，它们在霓虹也有着相当多的受众。
多明戈是K-CAR，属于轻型面包车的一种，它的设计宗旨是轻便、经济、简单。
而最后一款ALCYONE（昴宿六）则专为高端市场开发，它是斯巴鲁的第一款双门轿跑，也是斯巴鲁第一款出口海外的车型。
以上三种车系除了ALCYONE（昴宿六），另外两种在80年进行更新换代后，也在海外发售了对应的版本。
除此之外还有它们的延伸版本，比如越野版、旅行版等也在贩卖中。”
严格来说此时斯巴鲁的在售车型实际上只有这三种，其他原始的老车型，大多已经停售。
毫无疑问对于一家车企来说，三种在售车型属实有点偏少。
这或许也是斯巴鲁比较小众的原因之一，市场本身就有限，可选择性又比较少，这就相当于双向制约了。
不过斯巴鲁真正的经营危机不在这里，而在此前的市场定位。
“因为我们坚持了全时四驱及水平对置的路线，所以斯巴鲁车型的良好操纵性，在北米市场受到了热烈的欢迎。
从80年开始北米市场的销量及收益就开始远超霓虹本土，后来会社索性就以北米市场为主，开始做针对性的运营。
然而自从日元升值以来，斯巴鲁海外的销量就一落千丈。尤其是86年后，北米市场几乎丢失了60%的份额。”
提到日元升值带来的灾难，中村孝雄也是一脸的唏嘘。
想当初斯巴鲁也曾辉煌过，奈何变化来的太快，前富士重工完全是措手不及。
利润及销量最大的消费级车型遭遇滑铁卢，斯巴鲁的亏损也几乎是注定的事。
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